鉄鋼の産業発展物語　第３話　／　日露戦争後の反動不況と鉄鋼需要の伸び

日露戦争後に不況に転じるが、我国の産業構造は着実に変化していく。

政府は財政の引き締めを行いながらも軍事拡大に力をいれ、民間においても、鉄道・造船の
鉄鋼需要は大きく伸びるとともに、工場・道路・港湾等の整備のために鋼材消費も大量にのぼった。

1910年の鉄鋼需要は53万トン／年にのぼるが、国内の生産高はわずか１７万トンであり、
その不足分は輸入に頼らざるをえない状況であった。

第二期拡張計画（1911年〜1916年）

鉄鋼の大幅不足に状況下で政府は、第二期拡張計画を立案し、東田第四高炉を中心とし、
製鋼・圧延部門の増強を図り、鋼材年産35万トンを目標とした。

投資総額1,615万円で1911年（明治44年）から6ヶ年計画で拡張した。

コッパ－ス式コークス炉

第二製鋼工場

鉱滓煉瓦工場

【主な設備】

東田第四高炉：250トン／日、コッパース式コークス炉（自社製）：120基、400トン／日

煉瓦工場拡張、第2製鋼工場新設、電気炉工場、第３分塊工場、第2中形工場、
第３小形工場、第２厚板工場他

八幡製鉄所周辺の主な歩み

　　鈴木商店

　　門司港駅

　　若松市

・1911年　路面電車門司〜黒崎開通、田村汽船漁業部（ニッスイの前身）創業

　　　　　出光商会（出光興産の前身）創業、戸畑鋳物（日立金属＆日産の前身）創業

・1912年　日本鋼管創業

・1913年　タイタニック号沈没
　　　　　鈴木商店関連創業（帝国麦酒、大里硝子製造所、大里酒精製造所）
　　　　　旧松本邸（西日本工業倶楽部の前身）完成

・1914年　若松市誕生、第一次世界大戦開戦、門司駅が現門司港駅のところに移転

・1916年　大阪砲兵工廠が小倉兵器製造所となる」