鉄鋼の産業発展物語　第６話　／　くろがね線物語

戸畑と八幡を結八幡製鐵所の専用鉄道

八幡製鐵所は、戸畑で操業していた東洋製鐵と1921年に合併した当時から、戸畑地区で生成する
熔銑を船舶で八幡へと輸送していたが、海上輸送のリスクと不経済性が指摘されていた。

一方八幡地区では、高炉の溶銑をつくるときの副産物である鉱滓（スラグ）の処理が問題化していた。
これらの打開策として建設されたのが、戸畑地区と八幡地区を鉄道で結ぶくろがね線。

くろがね線概要
・八幡地区と戸畑地区を結ぶ、全長６kmの鉄道
・宮田山トンネル：1180m
・レール幅：1067mm（旧国鉄／JR在来線と同じ）
・設計者：河内貯水池建設の総指揮である沼田尚徳
・工期：1927年（昭和2年）起工し、1930年（昭和5年）に完成した。

その工事は全て製鉄所の社員で行っており、中間地点に当たる宮田山トンネルは
出水等に見舞われて難工事だった。

また、宮田山トンネルの洞門は沼田尚徳によって、凝った意匠が施されている。

戸畑側

八幡側

・戸畑側入口はローマの古い城壁をかたどったデザイン。

・八幡側入口はギリシャ・ローマの古典を倣ったルネッサンス風

使用目的
開業当初は戸畑で出来た銑鉄を八幡に輸送し精錬した、一方で八幡で出来た鉱滓を戸畑に
輸送し戸畑地区拡張のための埋立に使われた。
現在では、半製品のスラブ、ホットコイルやレール等の輸送に使われています。

くろがね線の様子

一枝地区から宮田山トンネルへ

宮田山トンネル戸畑側入口

宮田山トンネル八幡側入口

トンネルを抜けて八幡へ

　枝光の県道を渡る架構

　今は珍しい、リベット継手

琵琶湖疏水の山トンネル東口にも似ている八幡側洞門

くろがね線　八幡側洞門

琵琶湖疏水　山トンネル東口

このことは、設計者沼田尚徳が琵琶湖疏水の設計者の田辺朔郎の著書の愛読者で、
学生時代に良く目にした琵琶湖疏水を参考にしたのではないだろうか。　　